Статья из журнала "Мото". Автор Кирилл Чернышев.
Нечасто российских стантрайдеров увидешь технику, основательно доработанную для трюковой езды с защитными слайдерами, дугами безопасности, усиленными бугелями и подрамниками... чаще всего максимум спецтюнинг;! - звезды заменены на побольше». На иные мотоциклы без слез не взглянешь: мятый бак, зарубина на правом боку. И сразу ясно: тренировочный, многострадальный, единственный... Истинных шоу стопперов в России на пальцах пересчитаешь. Один из них. Yamaha WR450 прорайдера команды «Пилот РейсингТим» Марата Канкадзе, особого внимания. Он не только красив и во всем аккуратен, но и чуть ли не шедевр инженерного искусства. Марат выбрал именно WR450. Не только потому, что он будто создан для станта - жесткий эндуро с алюминиевой рамой, тяговитым 1-цилиндровым 4-тактным двигателем, длинноходными регулируемыми подвесками. В машине еще и огромный потенциал для тюнинга. После простейших манипуляций с настройками вилки и замены колес на легкие алюминиевые 17-дюймовые Excel Takasago байк превратился в мотард. «На склад» «ушли» штатные тормоза переднего колеса - их место заняли новый лепестковый 320-мм ротор, суппорт, машинка и магистрали Braking. Задние суппорт и диск также заменены на Bracking. Важным элементом стала новая, специально выточенная ось переднего колеса. На нее установили «пэги» - подножки; они и защитный элемент, и допоборудование для исполнения трюков: чтобы произвести отжиг резины, райдер эффектно перешагивает с водительской подножки на передний пэг и нависает над передним колесом, тогда же из-под заднего вырываются клубы белого дыма. Дух захватывает...
С этого момента особое внимание уделим ноу-хау в «Ямахе» стантрайдера: почти все они уникальны и разработаны специально для нее инженером Александром Дулькиным. Новая ось с пэгами - лишь долька сочного апельсина. Рычаг заднего тормоза продублирован на левой стороне руля. Покупать готовую деталь -главный тормозной цилиндр заднего тормоза не стали, а доработали стоковый: врезали в него фитинг для второй машинки, расположенной на руле. Система работает одинаково четко как от «ручника», так и от стандартной педали под правой ногой. Внешне все смотрится «фирмово» - в голову не придет, что деталь не заводская. Любой стантрайдер рано или поздно сталкивается с неудобствами карбюраторных систем питания. При езде в «свече», при частых падениях на тренировках, при переходах с заднего на переднее колеса уровень горючего в поплавковых камерах скачет. «Механика» карбюраторов не справляется с резкими перепадами - и двигатель начинает работать с пе¬ребоями: либо «беднит», либо, напротив, карбюратор «переливает». - Естественно, мы отказались от карбюратора - рассказал Марат. - И потом, в нашем деле он просто опасен. Когда долго едешь на заднем колесе, происходит перелив в поплавковой камере, топливо через дренаж льется на заднее колесо. Для пущего эффекта мы часто чиркаем бугелем об асфальт - из-под него летят красивые желтые искры ... Так вот, пару раз я чуть не поджарился - тот бензин на заднем колесе от искр воспламенился! Трюк «Горящий Марат» смотрелся впечатляюще, однако повторять его что-то не хочется. На мотоцикл надо установить современный инжектор с замкнутой системой питания, не страдающей «запорами». Задача сама по себе нетривиальная: установка системы впрыска на мотоцикл, созданный «вокруг» карбюраторного двигателя, подразумевает полную переработку электроники. Да и где разместить весь высокотехнологичный скарб на мотарде -совершенно «голом» мотоцикле? Голову ломали целую зиму, хватило еще и на кусочек весны. Дроссельный модуль заказали в Англии, программное обеспечение и «мозги»-в Чехии. Остальное - дело рук и голов мастеров-тюнингеров. Инжекторную систeмy собрали из нескольких компонентов: насос, создающий рабочее давление в прочном алюминиевом catch tank (промежуточном полулитровом бензобаке); второй насоc берет бензин из самой середины этого бака и подает на форсунку. И выходит, что в каком бы наклоне ни находился мотоцикл, второй бак всегда заполнен бензином и форсунка «не воздушится», а значит, качество смеси постоянное - двигатель работает равномерно. Эту технологию обычно используют в спортивной авиации, ну а теперь в стант-райдинге. Продумали дополнительную систему безопасности и для езды на переднем ко¬лесе. Действует она так. Обычно, когда бензин в основном баке отливает вперед, насос вместо топлива начинает нагнетать в cage tank «сухие» пары. Дабы избавиться от «холостого хода», под сиденье установили ртутный датчик - он блокирует работу первичного насоса на время исполнения rolling stoppie (длительная езда на переднем колесе). И наконец, топливную систему полностью замкнули: излишки топлива принудительно возвращаются в основной бак. Ни капли мимо! Блок управления загерметизировали и убрали во второй металлический «барабан», расположенный на правом кронштейне, симметрично catch tank. Выглядит красиво, а главное, работает при любой погоде. А что за маленькая синяя «пимпа» на левой стороне руля? Дублер ручки газа! Мотоциклом можно управлять буквально «одной левой». И даже вовсе без рук - контролируя скорость, например, ногой. Есть такие трюки, в которых устройство-дублер необходимо, например, при езде на заднем колесе «без рук». По сравнению с этими переделками, другие покажутся мелочами, но и без них стантеру не обойтись. Ход заднего амортизатора ограничен - чтобы колесо ни при каких обстоятельствах не доставало catch tank и блок электроники. Изменен дизайн сиденья, обивка теперь из очень прочного, антипроскаль-зывающего материала. Аккумулятор перенесен на бугель, за сиденье, и защищен стальной скобой. Здесь, в самой высокой точке конструкции байка двухкилограммовая деталь добавляет баланса мотоциклу. На радиатор установили мощный вентилятор, его можно включать в режиме принудительного обдува. Все топливные, масляные и электрические магистрали армированы и защищены от деформаций и разрывов при падениях. При всем при том двигатель остался нетронутым - 100-процентно стоковый. На динамометрическом стенде он выдает «чистые» 50 л.с. на заднем колесе. Мотоцикл получился универсальным: хоть в шоу выступай, хоть в гонках! А кстати, может, Марату стоит попробовать? Или уже пробовал? - Участвовал раньше только в гонках на мини-мотоциклах. Но если гоняться на этом WR450, то интересно было бы в супермото. Впрочем, если по большому счету, чувствую, мое призвание -трюковая езда. Это - творчество: экспериментируешь, придумываешь какие-то фишки, демонстрируешь их публике и чувствуешь их отклик.... К счастью, у меня мотоцикл, с которым действительно творишь, не отвлекаясь на опасения по поводу того, как он поведет себя в том или ином положении. И знаете, чувствую что-то вроде гордости за то, что такой классный байк сделали российские мастера... Недавно мы выступали на "Adrenalin Rush FMX Masters" в Москве вместе с европейскими фристайлерами. Они чудили в воздухе, мы - на земле. После тренировки француз и швед гуляли, проходили мимо нас. Чувствую, француз глазом «зацепился» за мой WR. Завязался разговор: вижу, парни могут отличить легкую переделку от серьезного тюнинга. На вопрос, где такое делают, я с гордостью ответил: «Made in Russia!»
Автор статьи Кирилл Чернышев. |